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大众集团B级车历史(图)

2006-3-3 2:50:23 来源:job36招聘网 点击次数:

 
大众集团B级车历史(图)
第一代B1

 

  所谓B级车,这是德国大众汽车集团内部使用的一种车型级别划分方式,就是指中等尺寸的轿车,简单说,捷达/宝来JETTA/BORA和GOLF属于A级别,AUDI A6则属于C级,AUDI A8属于D级,这种划分的方式(B、C、D级)大体就分别对应于宝马的3、5、7系和奔驰的C、E、S系列。
  作为为一个大的汽车集团,利用车型平台来整合旗下不同的品牌车型和新技术,通过市场细分来占领市场,这就是平台战略。说起大众集团的B级车,就要把AUDI A4与帕萨特PASSAT还有桑塔纳SANTANA这几个车型放在一起写了,其实,正是因为它们几个原本就是一个平台上生产出来的车型,它们都属于大众VWCVOLKSWAGEN德国大众公司的缩写)的B级车,只不过,在不同的时代、市场、根据不同的级别、型号产生不同的叫法而已。
  第一代的B级车简称就是B1,然后,第二代当然就叫B2,依此类推,如国内常说的帕萨特B5就是PASSAT第五代车型。但与很多车厂一样,大众同时还赋予它一个车厂的内部代号,如:第一代PASSAT的车厂代号是TYP 32/33。
  奥迪A4和帕萨特一直是孪生车型,只不过AUDI A4的品牌和装备比PASSAT更高端、更豪华一些而已。大众集团最早推出的是AUDI 80,而PASSAT是在80的基础上再向下延伸的车型(装备级别,也可以说是档次),大众一直把新开发的技术放在AUDI上首先使用,而PASSAT就可以使用经过奥迪测试后证明成熟了一些技术。
  第一代B1
  现在的A4在早期的时候并不叫做AUDIA4,而是叫做AUDI 80,AUDI 80是真正的第一部B1。第一代AUDI Bl的车厂代号是TYP82/33。
  AUDI 80是在1972年的五月首次推出的,它继承了AUDI 100的设计理念,属于大众集团的中型豪华轿车。最开始时只有两门版,次年再推出四门版轿车,配备四缸引擎,采用前轮驱动,前悬挂为麦弗逊全独立式,这些主要的设计特色和技术创新的理念至今仍然保留了下来。80当时使用的是四前速手排和三前速的自排挡,引擎排量有1.5和1.6升的。AUDI 80是在欧洲市场的名字,在美国市场上它叫做AUDIFOX。AUDIFOX的代号是EA400,它实际上是NSUK70的后继车型,AUDIFOX有两门和四门揭背车型,注意这是AUDI的FOX而不是1987年在巴西生产的悬挂VW大众商标的小FOX!
  1976年,AUDI 80进行了一次小改款,原来的圆形头灯改为方形以配合车身的造型, 同时开始使用BOSCHJETRONIC喷射式引擎。1973年,AUDI 80获得欧洲的年度车大奖。在6年中销售超过100万辆。
  1973年7月,由Giorgetto Giugiaro设计在AUDI 80基础上开发的第一代的PAS,SAT推出,它们在底盘、机械、驱动形式等很多方面都是一样的,只是PASSAT的车身尺寸比AUDI 80略小一点点,另外内装和配备级别略低一点,而81所有的车子在燃油经济性与操控能力方面都表现得非常棒。实际上,PASSAT更加平民化,车型也相当丰富,而AUDI 80更高级且只有标准的轿车车型提供。
  PASSAT是替代原来的老车型1600系列的。第一代在欧洲市场上的名字叫做PASSAT,而在北美市场上则叫做DASHER,由位于德国EMDEN的工厂生产,PASSAT的车厂内部编号为TYP32/33(TYP32是标准版,TYP33是VARIANT旅行车型)。初期有两门车型和四门车型。1974年1月,再推出五门的旅行车版。大众汽车放弃了原来的风冷式发动机/后轮驱动而改为采用前置水冷引擎前轮驱动FWD方式,在当时,这些都属于全新的技术。顶级版PASSAT使用的是1.5L四缸水冷引擎,拥有85匹马力,0一100KM/h加速时间仅为12秒。
  第一代的PASSAT的销售还算不错,到1974年,一共卖出了13万辆,1976年,PASSAT进行了小改款,1979年增加了手排五速和柴油引擎。这一代的B1咱们国内没有进口过。
  第二代B2


 
 
第二代B2


  1978年,第二代AUDI 80推出,AUDI B2的车厂代号是TYP 81/85。
  AUDI 80B2也是由Giorgetto Giugiaro设计的。B2的身材比B1略大了一点,引擎排量有汽油的1.3、1.6和1.8升,并有柴油版引擎车型。1984年,推出小改款车型,前脸和头灯都做了修改,车仓内部也有变化,并开始使用AUDI新的2.0升五气缸汽油引擎。这一代的AUDI 80在北美市场上的名字叫做AUDI 4000。
  初期,配备五气缸的AUDI 80 B2叫做80 CD,1985年,这个型号改名为AUDI 90系列。AUDI90比80更豪华些,甚至开始装备全轮驱动QUATTRO系统。在美国市场,AUDI 90叫做AUDI 4000CS。在B2这一代,AUDI还推出了AUDICOUPE/AUDI QUATTRO和AUDI SPORT QUATTRQ
  1980年11月,第二代的PASSATB2推出,在北美市场,原来DASHER这个名字现在改为QUANTUM/SANTANA,一直到八十年代后期才开始VW才正式在全球市场统一使用PASSAT这个名字。这一代的车厂内部编号为TYP32B。B2的车身尺寸变得更大,技术也更先进,初期配备的是54匹马力的1,6L柴油引擎,1982年再推出70匹马力的柴油增压引擎,后来,开始装备与在AUDI车上使用的115匹马力一样的五缸汽油引擎。1981年9月,PASSAT系列推出了标准四门五座三厢轿车版,它的出名字就叫做SANTANA(说个题外话,日本铃木SUZUKI和LANDROVER也都分别曾经出过一款SUV车叫做SANTANA,但它们与大众这个SANTANA毫无关系),五门旅行版车型叫做QUANTUM。
  B2这一代的SANTANA分别被几个国家引进生产,包括中国上海、巴西大众(1984年6月开始生产)还有西班牙、南非(1981年12月)、尼日利亚(八十年代中期)、墨西哥(1984年,名字叫CORSAR)等,中国所生产的车型有两个,四门三厢轿车版和旅行版,都叫做SANTANA,而在巴西,旅行版的车子跟随德国的叫法叫做QUANTUM。还有一个大家可能没听说过的,1984年1月,四门轿车SANTANA开始在日本的日产汽车公司NISSAN生产,叫做NISSAN SANTANA(日产SANTANA的车厂代号为M30,排量2.0L,最大输出110匹/5600 15.5KGf/4400,一直生产到1990年结束,日产的这个NISSANSANTANA与咱们的桑塔纳外观几乎一摸一样,也是除了在日本车厂起步时期外在日本生产的第一部“外国车”),所以说,大众在八十年代处与咱们合作时的确还是拿来了最新的车型。
  199l年11月,福特FORD巴西公司也开始生产外观和内饰经过修改的B2SANTANA车型,这个经过福特“修饰过”后所生产的车型,与后来巴西大众、上海大众所生产的SANTANA中度改款车型SANTANA 2000外观很接近,如果按时间推算,无论是咱们国产或者是巴西大众的SANTANA 2000“都很容易被认为是当时FORD VERSAILLES的跟进版”。
  第三代B3

 

大众集团B级车历史(图)

http://www.sina.com.cn 2006年01月23日 10:24 汽车杂志

大众集团B级车历史(图)

第一代B1

  所谓B级车,这是德国大众汽车集团内部使用的一种车型级别划分方式,就是指中等尺寸的轿车,简单说,捷达/宝来JETTA/BORA和GOLF属于A级别,AUDI A6则属于C级,AUDI A8属于D级,这种划分的方式(B、C、D级)大体就分别对应于宝马的3、5、7系和奔驰的C、E、S系列。

  作为为一个大的汽车集团,利用车型平台来整合旗下不同的品牌车型和新技术,通过

市场细分来占领市场,这就是平台战略。说起大众集团的B级车,就要把AUDI A4与帕萨特PASSAT还有桑塔纳SANTANA这几个车型放在一起写了,其实,正是因为它们几个原本就是一个平台上生产出来的车型,它们都属于大众VWCVOLKSWAGEN德国大众公司的缩写)的B级车,只不过,在不同的时代、市场、根据不同的级别、型号产生不同的叫法而已。

  第一代的B级车简称就是B1,然后,第二代当然就叫B2,依此类推,如国内常说的帕萨特B5就是PASSAT第五代车型。但与很多车厂一样,大众同时还赋予它一个车厂的内部代号,如:第一代PASSAT的车厂代号是TYP 32/33。

  奥迪A4和帕萨特一直是孪生车型,只不过AUDI A4的品牌和装备比PASSAT更高端、更豪华一些而已。大众集团最早推出的是AUDI 80,而PASSAT是在80的基础上再向下延伸的车型(装备级别,也可以说是档次),大众一直把新开发的技术放在AUDI上首先使用,而PASSAT就可以使用经过奥迪测试后证明成熟了一些技术。

  第一代B1

  现在的A4在早期的时候并不叫做AUDIA4,而是叫做AUDI 80,AUDI 80是真正的第一部B1。第一代AUDI Bl的车厂代号是TYP82/33。

  AUDI 80是在1972年的五月首次推出的,它继承了AUDI 100的设计理念,属于大众集团的中型豪华轿车。最开始时只有两门版,次年再推出四门版轿车,配备四缸引擎,采用前轮驱动,前悬挂为麦弗逊全独立式,这些主要的设计特色和技术创新的理念至今仍然保留了下来。80当时使用的是四前速手排和三前速的自排挡,引擎排量有1.5和1.6升的。AUDI 80是在欧洲市场的名字,在美国市场上它叫做AUDIFOX。AUDIFOX的代号是EA400,它实际上是NSUK70的后继车型,AUDIFOX有两门和四门揭背车型,注意这是AUDI的FOX而不是1987年在巴西生产的悬挂VW大众商标的小FOX!

  1976年,AUDI 80进行了一次小改款,原来的圆形头灯改为方形以配合车身的造型, 同时开始使用BOSCHJETRONIC喷射式引擎。1973年,AUDI 80获得欧洲的年度车大奖。在6年中销售超过100万辆。

  1973年7月,由Giorgetto Giugiaro设计在AUDI 80基础上开发的第一代的PAS,SAT推出,它们在底盘、机械、驱动形式等很多方面都是一样的,只是PASSAT的车身尺寸比AUDI 80略小一点点,另外内装和配备级别略低一点,而81所有的车子在燃油经济性与操控能力方面都表现得非常棒。实际上,PASSAT更加平民化,车型也相当丰富,而AUDI 80更高级且只有标准的轿车车型提供。

  PASSAT是替代原来的老车型1600系列的。第一代在欧洲市场上的名字叫做PASSAT,而在北美市场上则叫做DASHER,由位于德国EMDEN的工厂生产,PASSAT的车厂内部编号为TYP32/33(TYP32是标准版,TYP33是VARIANT旅行车型)。初期有两门车型和四门车型。1974年1月,再推出五门的旅行车版。大众汽车放弃了原来的风冷式发动机/后轮驱动而改为采用前置水冷引擎前轮驱动FWD方式,在当时,这些都属于全新的技术。顶级版PASSAT使用的是1.5L四缸水冷引擎,拥有85匹马力,0一100KM/h加速时间仅为12秒。

  第一代的PASSAT的销售还算不错,到1974年,一共卖出了13万辆,1976年,PASSAT进行了小改款,1979年增加了手排五速和柴油引擎。这一代的B1咱们国内没有进口过。

  第二代B2

 

第二代B2

  1978年,第二代AUDI 80推出,AUDI B2的车厂代号是TYP 81/85。

  AUDI 80B2也是由Giorgetto Giugiaro设计的。B2的身材比B1略大了一点,引擎排量有汽油的1.3、1.6和1.8升,并有柴油版引擎车型。1984年,推出小改款车型,前脸和头灯都做了修改,车仓内部也有变化,并开始使用AUDI新的2.0升五气缸汽油引擎。这一代的AUDI 80在北美市场上的名字叫做AUDI 4000。

  初期,配备五气缸的AUDI 80 B2叫做80 CD,1985年,这个型号改名为AUDI 90系列。AUDI90比80更豪华些,甚至开始装备全轮驱动QUATTRO系统。在美国市场,AUDI 90叫做AUDI 4000CS。在B2这一代,AUDI还推出了AUDICOUPE/AUDI QUATTRO和AUDI SPORT QUATTRQ

  1980年11月,第二代的PASSATB2推出,在北美市场,原来DASHER这个名字现在改为QUANTUM/SANTANA,一直到八十年代后期才开始VW才正式在全球市场统一使用PASSAT这个名字。这一代的车厂内部编号为TYP32B。B2的车身尺寸变得更大,技术也更先进,初期配备的是54匹马力的1,6L柴油引擎,1982年再推出70匹马力的柴油增压引擎,后来,开始装备与在AUDI车上使用的115匹马力一样的五缸汽油引擎。1981年9月,PASSAT系列推出了标准四门五座三厢轿车版,它的出名字就叫做SANTANA(说个题外话,日本铃木SUZUKI和LANDROVER也都分别曾经出过一款SUV车叫做SANTANA,但它们与大众这个SANTANA毫无关系),五门旅行版车型叫做QUANTUM。

  B2这一代的SANTANA分别被几个国家引进生产,包括中国上海、巴西大众(1984年6月开始生产)还有西班牙、南非(1981年12月)、尼日利亚(八十年代中期)、墨西哥(1984年,名字叫CORSAR)等,中国所生产的车型有两个,四门三厢轿车版和旅行版,都叫做SANTANA,而在巴西,旅行版的车子跟随德国的叫法叫做QUANTUM。还有一个大家可能没听说过的,1984年1月,四门轿车SANTANA开始在日本的日产汽车公司NISSAN生产,叫做NISSAN SANTANA(日产SANTANA的车厂代号为M30,排量2.0L,最大输出110匹/5600 15.5KGf/4400,一直生产到1990年结束,日产的这个NISSANSANTANA与咱们的桑塔纳外观几乎一摸一样,也是除了在日本车厂起步时期外在日本生产的第一部“外国车”),所以说,大众在八十年代处与咱们合作时的确还是拿来了最新的车型。

  199l年11月,福特FORD巴西公司也开始生产外观和内饰经过修改的B2SANTANA车型,这个经过福特“修饰过”后所生产的车型,与后来巴西大众、上海大众所生产的SANTANA中度改款车型SANTANA 2000外观很接近,如果按时间推算,无论是咱们国产或者是巴西大众的SANTANA 2000“都很容易被认为是当时FORD VERSAILLES的跟进版”。

  第三代B3


第三代B3

 
  1986年底,第三代AUDI 80车系推出,80 B3的车厂代号是TYP 89。
  AUDI 80的车身变得更加流畅,风阻系数达到了0.29,使用的技术也更加先进成熟。同时,更豪华的AUDI 90 B3也紧随80 B3推出,引擎也更加先进,运动性比80系列更强。在B3这一代,AUDI还推出了AUDI COUPE车型和高性能版的AUDI S2。
  1988年初,第三代B3PASSAT推出了,车厂的内部编号为TYP35i。从这一代起,开始使用横置引擎的摆放方式,前悬挂为麦弗逊式后扭杆梁式。1990年,PASSAT的销量突破500万辆。1Q91年夏,大众全新2.8L 174匹马力的VR6引擎开始配备到PASSAT车上,车子的极速达到224KM/h,0—96KM/h加速时间7.9秒,达到了接近运动车的水平。B3的车身和轴距都在B2的基础上再次加长,车内空间更宽敞、配备也更加丰富,此时,PASSAT已经是中档车里的高技术豪华车型。B3“封嘴”式车头造型似乎只有欧洲人比较接受,这也是适应欧洲气候的设计,而很多其它地区市场的消费者都认为“很难看”。输往美国的车型动力和配置属于较高级别的,电动车窗和门锁等一应俱全,甚至还可选装ABS系统。到这一代,出口的车子全部都统一叫做PASSAT。而欧洲市场从最早开始到现在都一直坚持在使用PASSAT这个名字。1990年,PASSAT的产量超过500万辆。第三代的B3我们好像也没有进口过。
  第四代B4


  

第四代B4


  1991年,第四代AUDI 80B4进行了中度改款,车厂代号是TYP 8C。 
  其实,AUDI 80B4只是B3的中小改款车型,头部增加了镀铬装饰,车身后部的尾灯变化较大,燃油箱的位置也做了调整以增加车仓内部的空间。现在,奥迪公司跟随时代的需要又推出了一个新的车型,就是旅行AVANT,既漂亮又兼备很高的实用性。另外,活动顶的CABRIOLET敞篷车推出了。
  1993年秋天,第四代的叫PASSAT推出,第四代的叫车厂内部编号仍是TYP 35i/3A。实际上,B4与B3的实质差别并不太大,虽然车子的外观都做了较明显的修改,主要的明显不同就是车头的“封嘴”改为了“张嘴式”,而底盘则基本变化不大。安全配备包括前排座的正面双安全气囊、ABS等,另外,车内配备了更多的豪华设施,车身更加坚固,实际上,还使用了一些更先进的技术。1993年,开始装备柴油直喷增压TDI引擎。1993年,PASSAT的销售量已经超过了600万辆。到1996年时,总销量达到了700万部。PASSAT B4有少量进入到了国内市场销售,到现在,在咱们国内许多地方仍能见到这款车子。
  第五代B5

 


第五代B5

 
  从1995年的第五代B5开始,AUDI 80/90系列开始使用一个全新的名字,AUDIA4,AUDIA4B5的车厂代号是TYP8D。新A4的外观设计和操控性能都前进了一大步,全新的框架式铝合金车身SPACEFRAME有效减轻了重量,设计使用全新科技的五气门1.8升汽油引擎,低增压的1.8T和QUATTRO的出现标志着A4正开始朝着运动车迈进,另外,A4车系还有TDi柴油引擎、五前速手排和五前速自排变速箱配备。九十年代中期,AUDIA4推出敞篷的CABRIOLET B5和高级性能版S4,这是PASSAT车系所没有的。
  1996年,车厂内部编号为TYP3B的第五代B5PASSAT推出,质量、安全、行驶性能和舒适性都达到了前所未有的高水平,而且,其外观设计可以说是在同级车中更是非常经典的,风阻系数达到了0.28。大众的意图就是令PASSAT“在同级车中保持最高的级别”。此时,大众150匹马力的2.3L VR5引擎开始在PASSAT上使用,除此之外,还有1.6L、1.8L、1.8T、2.8LV6和几款柴油引擎,顶级版还有全轮驱动的型号。德国造B5的实力开始与多年称霸中级轿车的佳美、雅阁并驾齐驱。咱们国内引进生产的上海帕萨特的就是B5这一代车型(中国版再经车身和轴距的拉长处理),正是由于中国版的帕撒特85拉长了10厘米(现在的轴距是2803mm),变成了PASSAT国际家族中的“豪华版”,也因此而被SKODA的SUPERB所采用(就是目前在咱们国内销售的进口SUPERB速派)。
  PASSAT第五代半B5.5

 


第五代半B5.5

 
  五代半是个很奇怪的策略!因为PASSATB5太成功了,所谓高处不胜寒,大众还没有把握下一代(PASSATB6)能保持这个成功,而同时又希望仍然处于良好销售状态下的PASSAT85能继续这个优异的市场表现,但B5毕竟是1996年推出的产品,岁月不饶人,所以,在B5的基础上,大众开发出了这个中度改款车型(只是PASSAT而AUDIA4没有B5.5),就如同当年从踢升级为叫一样,但新车称为B5.5,车厂内部编号为TYP3BG,也叫做PASSAT B5 GP。
  PASSAT B5.5于2000年7月上市,主要的改动是外观部分,另外还包括部分动力与悬挂系统,基本上仍维持前支柱式后多连杆式的设计。车头的“嘴”比B5稍微张大了些,想想当年B3的“封嘴”造型,看来大众已经彻底改变了原来保守的设计思路。车尾灯也做了修改,其它的改动比较小,主要着重于细节部位的再修饰,据称全车有2315个零件做了修改。丰富引擎系列也是主要的变化。原来的1.8L五气门引擎不再使用,改为四气门的设计,主要原因就是5气门引擎在低转速时的扭矩输出不够理想。2001年,增加了275匹马力的W8型引擎,配备全轮驱动,极速达到250公里/h。2[]03年3月,新的180匹马力TDI V6引擎加入,全部引擎都达到了欧四排放标准。除此之外,新的隅I引擎和DSG技术都开始出现在PASSAT车上。德国PASSAT B5.5没有进口到国内。
  2003年5月13号,PASSAT系列的总销售突破1200万辆,现在,每天从德国的EMDEN、ZWICKAU工厂,还有位子中国上海、巴西的ANCHIETA工厂生产出超过3000辆PASSAT,单是2003年,总产量就超过了72万辆。2004年10月18号,这是一个值得纪念的日子,德国大众宣布,PASSAT系列的总产量突破了1300万辆。从1973年推出到31年后的2004年,计算一下,平均每天有一千多辆的PASSAT走下生产线。

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