据最新数据显示，截至2007年12月31日，成都市进口车全年上牌量达到了历史性的4147辆；而在10年前的1997年，其全年上牌量还不足500辆；同时，10年前，成都的进口车经销商仅先锋、三和、港宏、城市车辆、中达、西南汽贸等6家，但到今天，以机场路为龙头的进口名车走廊已聚集了包括劳斯莱斯、萨博、路虎、宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等在内的近20多家进口车品牌4S店，并已成为中国西部的“豪车第一街”。麻雀变凤凰。10年光阴，成都进口车市经历了巨大的蜕变过程。

　　市场：从奢望到豪车第四城

　　“从1997年开始，成都进口车市的变迁几乎可以用3年为一时间段来丈量。1997年到2000年是预热期。这个阶段车型主要以奔驰、宝马、克莱斯勒等欧美系车以及丰田佳美、日产风度等日系车为主；2000年到2003年，成都进口车市进入了起步发展期，车型进一步扩容，沃尔沃、萨博、欧宝等品牌加入了战团；从2003年到现在，成都进口车市正式进入了高速发展阶段。”成都三和集团总裁张德鹏在对记者谈到成都进口车10年变迁时，显得十分激动。

　　“5年前，成都‘私车第三城’已名声在外，但那时大街上满眼多是‘拓拓’、‘夏利’，豪车可谓凤毛麟角。近年来，随着成都GDP的快速增长，尤其是房地产、餐饮、娱乐、美容、IT、水产、制造等行业的迅速崛起，造就了一大批本土富豪，进口车的消费需求空前增长。而成都人的消费观念也明显有别于其他城市，前瞻性、包容性很强，各类豪车在成都都异常畅销。此外，相对于北京、上海、广州趋近饱和状态的市场格局，成都的进口车市场空间相对宽适，于是国际豪车巨头加大了攻势，将战略方向转移到了增长潜力更大的成都市场。如果说10年前，成都每年的进口车消费还不到500辆的话，那么，仅07年成都的进口车上牌量就达到了历史性的4147多辆，增长高达263%。‘豪车第四城’的市场地位由此确立。”

　　渠道：从组装、大贸到品牌代理

　　对于进口车在成都市场的“进化”过程，成都车市的“活化石”——四川先锋集团董事长费永刚为我们描绘出一条清晰的轨迹：“成都的进口车经历了从组装、大贸到品牌授权代理的漫长过程。1997年前，成都市场的所谓‘进口车’几乎都是‘合法’的组装车。从1997年起，组装车正式退出历史舞台，成都进口车正式进入‘大贸时期’。但当时从事大贸的成都经销商寥寥无几，除少数有售后维修厂外，绝大多数都是代理商，根本没有4S的概念。”

　　“如果说，2001年加入WTO是进口车的转折点，开始真正与世界同步，那么，2005年则是进口车的化蝶期。根据中国加入世贸的承诺和中国相关产业政策，自2005年1月1日起，中国进口汽车政策开始施行包括取消进口配额管理、进一步降低进口关税、取消进口汽车保税和实行品牌销售等新举措。成都进口车市同样也是受益者。如今，各大进口车品牌的4S店已开始集中涌现。奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、大众辉腾、欧宝、萨博、雷诺、现代保时捷、法拉利、玛萨拉蒂、劳斯莱斯、宾利、日产英菲尼迪都相继在成都建立了4S经销网络，可以说，几乎在蓉销售的所有进口车都能找到相应的4S店。”

　　车价：从暴利到基本接轨国际

　　2001年11月10日，随着我国正式加入世贸，整个车市的价格平均降幅在50%，其中个别车型的降幅在100%以上。三和奥迪总经理甘绍津告诉记者：“目前国内进口车的价格主要由5部分构成，即：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用。很长一段时间，除了关税，配额是影响进口车价格的主导因素。2005年前，进口车许可证是在国家控制下分阶段、分批量地发放，形成了进口车许可证在一定时间段内紧俏的现象。受高额利润的诱惑，倒卖汽车进口配额的现象时有发生，车价也高得离谱。当时，一辆奔驰、宝马在成都的毛利均在30%以上。”“2005年，我国取消实行了20年的汽车进口配额，进口车的价格逐步与国际接轨，进口车的暴利时代从此一去不复返。”

 
　　十年路径 探问成都进口车变迁

　　1月9日，位于机场路的城市车辆欧宝和萨博展厅宽敞明亮，数款进口车整齐地排列在4S店，“如今的成都进口车销售登上了大雅之堂，最早都是在露天市场集中销售”，作为成都第一批进口车经销商，四川城市车辆董事长赵宏以此来描述进口车10年在成都的变迁。

　　【记忆】

　　一个样本：城市车辆的进口车路径

　　1994年，年仅27岁的赵宏成立城市车辆，开始经营切诺基、依维柯等车型。随着1997年国家对走私进口车“关门”，“成都正式开始了进口车历史”， 凸显的进口车市场“蛋糕”让他率先转向。他说，当时进口车是日系车的天下，尼桑、佳美、风度是销售主打进口车，抢占先机的赵宏让城市车辆在三年时间里，进口车销量就占到了成都市场的半壁江山。2000年，为寻求更大的发展，赵宏毅然出川，前往大连创办捷天利汽车贸易公司。当时期权激励方式只在IT业盛行，赵宏却独创性地用奖励股权的方式，从汽车行业内请来了两位“操盘手”，使捷天利2002年在大连的进口车销售达到1800多台，成为全国第三大进口商。随后，捷天利拿到了克莱斯勒除广东外的中国总代理权，2002年又拿到博速奔驰西南和东北区的总代理。

　　2002年的中日贸易大战让赵宏记忆犹新，因为那场“战役”使他和捷天利一举成名。6月，中日贸易大战爆发，赵宏的700多台进口车在大连保税区被“压死”，价值4亿多元的进口车至此成为一场赌博，“挺不过就死在河中间，挺过就是金山”，2003年1月结束贸易战后，这700多台进口车也成了“绝版”，赵宏也演绎了从大悲到大喜的车界传奇。

　　转折出现在2004年。国家开始实施汽车品牌销售管理办法，跨国汽车公司纷纷在中国设立分公司，成都进口车商开始从“国家队”变成“省队”，面临第二次战略转型。此前销售的很多日系进口车开始国内量产，于是城市车辆转而做捷豹、路虎、克莱斯勒等进口车的四川总代理，同时出川收购安徽徽商汽车的股份，又先后进军山东青岛、济南，拿下两个进口大众4S店代理权。投资的博速奔驰中国有限公司在全国也发展了15个代理商，在各大城市建起了销售网络。

　　从经营进口车贸易，到进行进口车股权投资，再到即将开始的战略调整，赵宏和城市车辆的进口车经营路径，成为成都进口车10年发展的缩影和样本。

　　【变迁】

　　一种变化：进口车从日系成“混杂”

　　1997年至2004年是日系车的天下，2004年至2007是以欧美系为主的混杂进口车时代”，某从事进口车长达十年的一经销商说。这其中演变的过程，促使成都本地的进口车商锐减，大多逆大势而动，开始建立品牌4S店，进口车经营从集约化进入品牌分散化，各大进口车品牌的4S店开始集中涌现。如今，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、大众辉腾、欧宝、萨博、现代保时捷都相继建立了4S经销网络，几乎在蓉销售的所有进口车都能找到相对应的4S店。价格是进口车一个敏感的话题，现在很多人都觉得进口车怎么反而“越卖越贵”？记者在采访中了解到，一是由于汇率的变化，欧元加速升值使欧系车身价倍增，汇率变化造成成本上升；同时汽车的升级换代，也悄然助推制造成本不断上升。

　　十年间，成都进口车市场已在悄无声息中从量变到质变。去年底，通用旗下的豪华车品牌凯迪拉克悄悄对成都市场定位进行了调整。此次调整后，成都将成为凯迪拉克继北京、上海、广州之后的第四个“一线城市”。价格动辄百万的路虎、保时捷在11个月内非常轻松地实现了300台以上的销量，同样这个数字背后还有大批苦等提车的富豪；辉腾、途锐等大众进口豪车在成都的销量更是跃居全国第二，直逼榜首北京。 

　　“进口车已经进入订单销售阶段，连保时捷都出现供不应求的局面”，作为成都进口车界“元老”，费永刚称成都进口车一年上千台的需求量非常诱人。“成都人敢于消费的行为是全国有名的，这种消费行为的背后，是成都人对现实生活的乐观态度和对未来社会的信心。”三和集团董事长黄宗敏接受媒体采访时曾经一语道破个中原因。