一个汽车人眼中的自主品牌三年沉浮--Job36行业招聘

一个汽车人眼中的自主品牌三年沉浮: 来源:中国经营报; 　　中国车界的自主大旗，从没有像今天这样被高高擎起。

　　2006年是中国 “十一五”规划的开局之年。在这个规划中，自主创新被提升到国家战略的高度。也就是从这一年开始，中国汽车的自主品牌走上了一条异乎寻常的发展道路；这三年，它们从波峰到谷底，曲曲折折、前途未卜。而王铭（化名）这个自主品牌企业的研发人员，恰恰成了这段历史的见证人。

　　喷发！

　　2006年夏天，王铭走出了校门，成为奇瑞研发二院电控部的一名实习生。王铭从小就很喜欢汽车，“选择奇瑞，是看中了它是我们中国自己的汽车公司，有自己的研发部门。”

　　这一年，奇瑞的市场表现没有让王铭失望。年终盘点时，奇瑞最终以30万辆的销量排名当年中国汽车市场第四。“尽管中国的自主品牌还没有绝对的老大，但是自主品牌百花齐放已经是不争的事实。”汽车行业分析师贾新光说。除了奇瑞，华晨和吉利也凭借各自20万辆的销量成为自主品牌的中流砥柱。

　　2006年中国汽车年产销量均超过700万辆，首次超过德国，继美、日之后成为全球第三大汽车生产国。在全国市场大幅增长的同时，自主品牌也以25.67%的市场份额超过德系和美系汽车（仅比日系汽车少0.32%）摘得当年市场份额的“榜眼”。

　　“这是从来没有过的。”看着这组光鲜的数据，王铭有些兴奋。

　　事实上，自主品牌在这一年的全面上涨行情，更多地来自于政策方面的利好。2005年12月20日，国家发改委下发了汽车工业应对产能过剩、加快结构调整的实施意见，提出“汽车生产企业要注重自主开发产品，推动自主创新，改善产品结构，加强自主品牌建设”，“各地政府主管部门要把企业研发能力建设和自主品牌培育列为重要考核指标，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品”。

　　“之前，中国的汽车工业实行的是‘市场换技术’的路线，但这么多年来效果并不明显。现在国家大力提倡自主创新，也为民族汽车工业带来了机会。”有分析人士认为，是政策的改变，促使了自主品牌的全面发展。

　　这一年，王铭很兴奋，他说，选择奇瑞是对的。

　　过坎……

　　车评人钟师把过去的2007年称为“自主品牌年”，“没有有些舆论分析的那么悲观，但自主品牌的生存环境的确不容乐观。”

　　“我不明白，为什么（2007）年初自主品牌小型车的市场占有率还有32％，而到了年底却只有百分之二十多了？”此时的王铭已经转正，他开始更加关注自己所在公司的市场表现。当年10月份，奇瑞汽车销量环比下降约20%，主打车型QQ销量从14000辆降到10000余辆，新车A1也从9月份的2434辆降到1000辆。

　　2007年，我国轿车销量达到472.66万辆，同比增长23.46%。自主品牌轿车依然保持高速增长态势，累计销量达到124.22万辆，占轿车销售总量的26%。

　　从数据上看，自主品牌的这份答卷还算漂亮，但这一年为何被业内人士看做为“过坎年”？

　　事实上，王铭看到的2007年年初小型车32％的市场份额，以及其后几个月可圈可点的市场表现，主要得益于2006年4月1日由国家六部委发出的小排量车“解禁令”的正式实施。但随着市场主流消费水平的逐步抬升，消费诉求已经从原来3万~5万元上升到6万~10万元价格区间，自主品牌的小排量车遭受到合资品牌的围攻，市场份额也一路下探。到当年11月，自主品牌轿车的市场份额已经下滑到24%。

　　“自主品牌在低端市场得以长足的发展是得益于机遇而非真正实力，暂时领先的状况只是一种假象，在众人以为自主品牌能主控本国的低端市场时，危情正在悄悄逼近。”钟师认为，随着主流合资企业布局中高级车型市场完成后，就能腾出精力来下探到次一级市场。这些跨国公司从全球战略需要出发，在中国市场既要实现在中高级车型上赢得利润的目的，又要实现在小型车市场上获得销量和份额的计划。于是他们开始加大力度不断地引入新款小型车，并大幅降低已产销中的小型车价位，直接影响低端市场的竞争格局。

　　2007年，奇瑞取消了原计划在年内上市的四款新车；吉利也在年中把全年销量目标下调了5万辆……这一年，王铭过的很郁闷。

　　蜕变

王铭也参加了今年4月的北京国际车展，他说自己被自主品牌展台上各式各样的展车“晃花了眼”，“难道在经过去年的‘蛰伏’后，今年自主品牌又将迎来新的爆发年？”

　　早在2007年年底，发改委就公布了当年最后一批新车公告，其中30余款自主品牌新车榜上有名，占该公告新车的70%。这似乎也意味着，自主品牌在2008年将掀起新一轮新车上市热潮。

　　然而，期待和现实总是存有差距。正当自主品牌车企们准备在2008年甩开膀子大干一场，以一扫去年的颓势时，国内车市却进入了第二个“冰河期”。

　　据一份业内的统计数据表明，今年前五个月，国内车市的库存量已达25万辆，大有超过“黑色2004年”之势。更值得关注的是，这规模空前的库存竟然主要集中在合资品牌手中，成为高悬在今年车市之上的一个巨大的“堰塞湖”。倘若合资品牌提闸放水，受灾的无疑是处于下游的自主品牌。

　　与此同时，一个更为严峻的现实摆在自主品牌车企面前。6月20日，国内93号汽油价格上涨0.86元，有人认为，小型车的机遇终于来了。但事实却相反。

　　“据我们分析，小排量汽车市场没有启动的原因是，消费者不想选择费油的车型，但又对小排量车缺乏认知，整体还是在观望。”今年刚刚步入轿车领域的长城，在年初推出了自己的第一款小车，本来期望今年能有个好收成的长城却不得不直面严峻的现实。

　　6月26日，广州丰田雅力士上市；7月2日，广州本田新飞度登场……自主品牌的出路似乎只有向上突围，去触摸事实上已经被合资品牌拒之门外的中级车市场。

　　“现在小排量车市场不好，固然有消费者的认识问题，但关键还是自主品牌自身的问题。”王凤英反思道，前些年，自主品牌的小车一拥而上，但其中究竟有几款是精品？“冷手掰热馒头的时期过去了，再用以前的产品开发方式应付市场肯定是不行的。”

　　今年，奇瑞把自己的营销模式从过去的“又快又好”，调整为“又好又快”。在经历了上半年的车市后，王铭似乎也有所感悟，“哪怕今年我们再蛰伏一年，也要迎来明年的蜕变。”