国际油价高位震荡，国内油价涨势难消
明年的油价涨不涨，这是北京出租车司机张先生最为关心的问题。他告诉记者，这几年油价一直在上涨。2004年涨了3次价；今年油价调整了5次，只有一次调低，其余4次都是调高。他说：“油价连续上涨，让出租车司机的收入大大缩水，活越来越难干了。”
关注油价走势绝不止是张先生这样的出租车一族，在汽车大规模“开进”家庭的今天，许多人都想知道，新的一年油价还会不会涨，市场上还会不会出现今年夏季南方省市那样的“油荒”？
据分析，在中国石油对外依存度超过40％的大背景下，影响国内油价走势的首要因素应该是国际油价的高低。
由此，在不久前召开的“2005年中国蒙特尔能源圆桌会”上，当记者向来自世界各地的石油专家探寻国际油价走势时，来自欧佩克和能源署的官员们微笑着选择了沉默。只有印度尼西亚能源经济研究机构基金主席Subroto教授审慎作答：“油价的涨落具有周期性，近年来油价不断冲高，会刺激投资大量进入石油领域，并最终导致油价下跌。”他同时告诫说：“即使油价下跌，也不要期望低于25美元／桶。世界低油价时代已经结束了。”
“高油价时代”的石油价格究竟有多高？在高盛，一位名为ArjunN．Murt的分析师在今年早些时候做出的一项预测有点“邪乎”：世界油价将进入“超级升浪”——涨到105美元／桶；而其首席商品策略员斯特龙金的预测被认为更趋理性：明年平均油价将60美元／桶。美国能源部近日发布的预测也与此相近：2006年世界范围内的石油需求将放缓，但仍将保持强劲增长。2006年油价估计将在每桶64美元至65美元左右。
这一分析也得到了中国学者的认同。中国石化经济技术研究院教授级高工朱和近日接受记者采访时说：“综合判断，明年国际油价的总体水平可能会低于今年，但仍将会保持在较高价位。”他预计2006年的油价将在每桶54至64美元之间震荡。
“只要国际油价在50美元以上的高价位震荡，国内成品油价格便不会存在下调空间。”一位长期跟踪油价的能源专家分析说，目前国内成品油价格与国际油价“倒挂”问题严重，国内油价与国际油价每吨相差已超过1000元人民币。这表明，我国成品油价格与国际油价的所谓接轨实际是“有限接轨”。然而，根据加入世贸组织承诺，2006年12月我国将开放成品油批发市场，允许外国公司进入，这将促使国内外油品市场的“全面接轨”，其结果即意味着国内油价上调；同时，国家有关部门已明确表示，要改革现行成品油的定价体制，再加上已千呼万唤达10年之久的燃油税也有望在明年出台，综合多重因素分析，国内成品油价格在新的一年不仅难以下降，甚至会出现上涨。
煤炭供需拐点浮现，行业利润稳定盘整
在中国能源消费结构占据近70％的煤炭，其供需形势和价格走势一直受到社会各界的广泛关注。记者注意到，进入四季度以来，业界形成比较一致的观点是：持续近三年之久的煤炭供应紧张局面将在2006年全面缓解，煤炭价格有可能出现回落，但其“牛市”基本面不会受到太大影响。
支持这一观点的主要依据是：近年来煤炭产量迅猛增长，而煤炭需求增速则放缓，在2006年将形成总体平衡的供需格局。据预测，2006年全国煤炭产量将达到22亿吨，而煤炭需求为21.5亿吨。
煤炭供需拐点的出现，已引起煤炭界的普遍关注。“煤炭企业大可不必惊慌失措。”中国煤炭运销协会信息中心副主任郝向斌告诉记者，煤炭市场即使出现供大于求，也决不会重演前几年煤价跌底的噩梦。
他分析说，国家已制定了“关小扶大，扶优汰劣”的产业发展政策，对于煤炭企业而言就是要发展规模企业，整顿关闭小煤矿，这将促使重点煤炭企业坚定价格；同时，从2005年下半年开征的“煤炭价格调节资金”以及煤炭资源税的调整，也将在一定程度推动2006年煤炭价格上扬。由此综合判断，2006年煤炭价格仍将持续在高位盘整，行业利润比较稳定。
国家安全生产监督管理总局副局长王显政对煤炭市场更为“乐观”。他说，在整个“十一五”期间乃至2020年，我国煤炭供需基本形势将是“总体平衡，相对偏紧”状态。得出如此判断的原因：一是国际油价攀升，国内石油消费受到抑制，一些生产单位开始考虑更多采用石油代用品，煤电、煤炭液化产品需求持续增加；二是电力工业规模继续扩大，在未来很长时间内，仍以燃煤发电为主；三是关闭停顿小煤炭矿力度不断加大，这在一定程度上将减少煤炭供应；四是国际煤炭市场需求强劲，2020年全球煤炭消费量大约比2000年增加40％左右。
