随后，中国人寿(58.81,0.37,0.63%,股票吧)、中国平安、中国人保和泰康人寿四家公司获准成为首批间接投资基础设施试点机构，在首批120亿元的试点额度中，中国平安就获得占据绝对比例的100亿元份额。

　　事实上，一向勇当先锋的中国平安，早在数年前，就开始对基础设施领域投资未雨绸缪。近年来，旗下的平安信托在收费公路、铁路、城市水务及电力等基础设施领域开展了多项投资业务。

　　去年7月，中国平安与山西省交通厅属下山西省交通开发投资总公司签署了《股权转让协议》，拟资于山西境内的太原-长治、长治-晋城、晋城-焦作(山西境内段)高速公路，成为中国平安的首批基础设施试点项目。

　　对于此次获准牵头保险军团入股京沪高铁，中国平安常务副总经理孙建一特别明确表示，“这得益于保监会的正确领导和大力支持。”

　　国寿勇退

　　不过，细心的人会发现，在参与京沪高铁项目的保险公司中，在京沪高铁谈判前期就积极介入的中国人寿(601628行情,股吧)，却消失在名单中。

　　早在保险资金获准投资京沪高铁项目之初，中国人寿就已深度介入，并多次与铁道部相互接洽沟通。中国人寿诸多高层也多次在公开场合表示，非常看好基础设施领域的投资，今年将加大该领域的投资比例。

　　据一位知情人士透露，中国人寿最初打算由其自行与铁道部接洽，以单个投资主体身份入股。不过，经过保监会与铁道部多次沟通，最终敲定由几家有意愿参与投资的保险公司，组成保险投资团队，共同投资于京沪高铁项目。

　　去年11月2日，保监会资金运用部曾召集数家保险机构召开会议，再次对保险资金投资京沪高铁展开讨论。最终中国平安以最大的出资额成为牵头人。

　　对于中国人寿为何选择在最后关头退出，中国人寿一位人士称，这主要出于多种因素的考虑。一是京沪高铁项目本身的不确定性因素很多，建设期长、回报率低、无法确保收益、投资风险较大。综合考虑多种因素，中国人寿最终决定退出。

　　有关数据显示，京沪高铁造价，已由铁道部最初规划中提出的1300亿元，最终提升为2007年9月国家发改委批复的项目可行性报告中的2200亿元。造价的攀升，意味着投资回报期的延长，不确定因素也随之增加。